M-Sport ya definió su hoja de ruta para la llegada del reglamento WRC27. El equipo británico confirmó que desarrollará un kit Rally2 WRC para su actual Ford Fiesta Rally2, con el objetivo de competir en la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Rally durante las temporadas 2027 y 2028.
La decisión llega luego de que la FIA presentara oficialmente el nuevo concepto Rally2 WRC, una solución diseñada para elevar el rendimiento de los actuales autos Rally2 y acercarlos al nivel de los futuros WRC27. La normativa permitirá incorporar elementos aerodinámicos específicos —guardabarros delanteros, un nuevo parachoques frontal y un dispositivo aerodinámico trasero— en cualquier coche Rally2 homologado antes del 31 de diciembre de 2026, con un costo máximo de 7.500 euros.
Este reglamento busca facilitar la transición hacia la próxima generación del WRC, incentivando a más fabricantes a ingresar a la categoría reina sin necesidad de desarrollar inmediatamente un auto completamente nuevo.
Millener: “Hay que comprometerse con la nueva normativa”
El director del equipo, Richard Millener, explicó al medio Norteamericano DirtFish que la visión de la FIA apunta a generar una diferencia clara entre los Rally2 actuales y los autos que competirán en la máxima categoría desde 2027.
“Por ahora, está claro que solo Toyota tiene un coche completamente nuevo para el próximo año. Es importante que otros fabricantes también tengan una vía para competir en la categoría superior”, comentó Millener.
Según el directivo, el kit Rally2 WRC representa una herramienta clave para impulsar el cambio regulatorio.
“Si permitimos que Rally2 siga existiendo sin cambios y sin empujar a los fabricantes hacia la nueva normativa, nunca se implementará. La FIA ha dado cierta flexibilidad, pero también exige compromiso”, señaló.
Para M-Sport, la medida permite mantenerse competitivo mientras continúa el desarrollo de un auto totalmente nuevo, proyectado idealmente para 2028.
El Fiesta Rally2 aún tiene margen de evolución
Aunque M-Sport considera que el Fiesta Rally2 sigue siendo un coche competitivo, el desarrollo del nuevo kit también abre la puerta a mejoras técnicas más profundas.
Millener destacó que el equipo aprovechará esta etapa para revisar componentes clave en confiabilidad y resistencia, especialmente tras experiencias exigentes como el Safari Rally Kenya.
Problemas relacionados con protección de alternadores, correas y sistemas expuestos a barro y agua extrema quedaron bajo análisis, con el objetivo de fortalecer el auto frente a condiciones más duras.
El británico también recalcó el desafío técnico que implica trabajar simultáneamente en el kit de transición y en un futuro coche completamente nuevo.
“Desarrollar un coche y medio al mismo tiempo, bajo una normativa nueva, es un reto enorme. Se trata de encontrar el equilibrio adecuado”, explicó.
Toyota irá por otra vía
Mientras M-Sport apuesta por evolucionar su base actual, Toyota Gazoo Racing seguirá una estrategia distinta. La marca japonesa será, por ahora, el único fabricante con presencia simultánea en WRC y WRC2, pero no planea desarrollar un kit Rally2 WRC para su actual Toyota GR Yaris Rally2.
El director técnico Tom Fowler aseguró que el GR Yaris Rally2 ya domina la categoría WRC2 y continuará siendo una pieza central para sus clientes.
“Nuestro Rally2 es actualmente una referencia en WRC2, y esa categoría sigue siendo extremadamente popular. No creemos que eso cambie la próxima temporada”, indicó.
Expectativa por otros fabricantes
Por ahora, Toyota es el único constructor con un WRC27 completamente nuevo en desarrollo. Sin embargo, también se espera la llegada de nuevos actores como Project Rally One y WRT Rally1 Spain.
Mientras tanto, fabricantes como Škoda Auto, Stellantis y Hyundai Motorsport aún no han oficializado su postura frente al reglamento Rally2 WRC.
Con este escenario, M-Sport aparece como uno de los primeros equipos en comprometerse públicamente con la nueva era del Mundial, apostando por una solución intermedia que podría resultar clave para la evolución del campeonato.
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