El Boletín N° 2 de la organización para el Rally Chile introdujo un incremento histórico en el cupo de neumáticos para la categoría Rally1, pasando de 28 a 36 unidades. La medida responde a la abrasividad de las pistas chilenas y al caótico antecedente del reciente Rally del Paraguay, donde el desgaste extremo y las delaminaciones castigaron a los equipos.
1. El detonante: Lo sucedido en el Rally del Paraguay
Durante la reciente fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC) en Paraguay, las exigentes condiciones del terreno de grava y arcilla, sumadas a las altas velocidades, provocaron una verdadera crisis de caucho.
La mayoría de las tripulaciones sufrieron desgaste acelerado, pinchazos severos y delaminación al agotar por completo la banda de rodadura antes de completar los bucles de etapas. La situación dejó a casi todos los pilotos de la categoría principal en apuros estratégicos, obligando a Hankook y a la FIA a tomar nota inmediata de cara a los caminos sudamericanos.
2. El cambio normativo para Chile (Boletín N° 2)
Para evitar que el Rally Chile Bío Bío se convierta en una competencia de supervivencia o «lotería de neumáticos», el Director de Carrera publicó el Bulletin 2 (Modificaciones al Reglamento Particular), que establece un drástico ajuste en las cuotas:
- Categoría Rally1: La asignación máxima para el rally se eleva de 28 a 36 neumáticos (cifra que incluye las ruedas del Shakedown).
- Categoría Rally2: Dispondrán de un límite de 30 neumáticos.
- Demás categorías: Tendrán un máximo de 26 neumáticos.
3. Puntos remotos de cambio de neumáticos (Arauco)
Además de aumentar el número total de cauchos, la FIA otorgó un permiso especial (waiver) que cambia la logística tradicional en carretera.
Se autoriza una zona especial de intercambio de neumáticos en Arauco, ubicada estratégicamente tras las Zonas de Reabastecimiento de Combustible (Refuel Zones 6, 8 y 11):
- Cómo funciona: El personal del equipo podrá entregar hasta 2 neumáticos montados en llantas a la tripulación y recibir la misma cantidad de gomas usadas a cambio.
- Prohibición de asistencia: Es un intercambio exclusivo de ruedas. El equipo no puede prestar asistencia mecánica, ni entregar herramientas o repuestos. Los pilotos y copilotos deberán hacer el trabajo de montaje ellos mismos en el enlace.
- Fiscalización: Comisarios técnicos (Scrutineers) fiscalizarán el área y escanearán los códigos de barras de cada neumático entregado para garantizar el cumplimiento.
4. ¿Qué buscan la FIA y Hankook con esta decisión?
- Priorizar el espectáculo y el ritmo sobre el drama mecánico:Ni la FIA ni el nuevo proveedor oficial Hankook quieren que la carrera se defina por quién cuida mejor el caucho desgastado o por quién se queda sin neumáticos antes del domingo, como ocurrió en tramos de Paraguay.
- Mitigar el desgaste en la pista chilena: Los caminos forestales de la Región del Bío Bío son extremadamente veloces y abrasivos. Con 36 neumáticos y la posibilidad de refrescar cauchos en la zona de Arauco, las tripulaciones podrán salir a atacar a fondo en cada tramo cronometrado sin el temor constante a delaminar las gomas.
- Seguridad para las tripulaciones: Correr a altas velocidades con neumáticos en las lonas o al límite de la estructura es un riesgo directo de salidas de camino. Tener mayor disponibilidad garantiza que los autos salgan a los tramos con un nivel aceptable de adherencia.
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