La jornada inaugural del ueno Rally del Paraguay 2026 no fue solo una prueba de velocidad; fue un auténtico filtro de supervivencia. Nombres de la talla de Sébastien Ogier, Thierry Neuville, Elfyn Evans y Adrien Fourmaux sufrieron retrasos masivos o abandonos. El factor común en el parque de asistencia de Encarnación fue uno solo: los neumáticos Hankook Dynapro.
Fotografías: Redbull Content / wrc.com
Pinchazos en los flancos, pérdida total de goma y deslaminaciones severas convirtieron el bucle de 77 kms (el más largo en lo que va de temporada) en lo que varios pilotos catalogaron como «una lotería».
A continuación, analizamos los compuestos utilizados, el origen de la crisis de hoy, las duras voces de los protagonistas y la respuesta técnica del proveedor oficial.
1. Los Compuestos en Juego en Itapúa
Para la cita paraguaya, Hankook dispuso de la gama de tierra estándar para el World Rally Championship:
- Dynapro Hard (Duro): La opción principal teórica para proteger la carcasa frente a impactos y lidiar con las altas temperaturas del suelo seco paraguayo.
- Dynapro Soft (Blando): Pensado para aportar grip inmediato en condiciones de baja adherencia o tramos matutinos, pero con menor tolerancia térmica.
Cada tripulación cuenta con un cupo limitado por bucle, obligando a los ingenieros a hacer malabares entre la tracción necesaria para la rápida arcilla roja y la durabilidad en pisos rotos.
2. La Anatomía del Problema: ¿Por qué fallaron hoy?
A diferencia de otros rallys donde las rocas filosas cortan el lateral del neumático, en Paraguay el fallo tuvo una causa mucho más progresiva pero destructiva: el desprendimiento estructural por desgaste abrasivo extremo.
- Abrasión superior a lo proyectado: La fricción de los caminos de Itapúa fue drásticamente más alta de lo estimado durante el reconocimiento.
- De la banda de rodadura a la deslaminación: En el bucle largo de la tarde, la goma se consumió por completo hasta dejar al descubierto la carcasa interna. Al quedarse sin capa de caucho para disipar el calor y absorber la tracción de los Rally1, la banda restante se sobrecalentó y se separó de cuajo (deslaminación).
- El factor del bucle largo: Mantener el mismo juego durante casi 80 kilómetros cronometrados sobre arcilla seca con piedras consolidadas expuso el límite físico del neumático. Cuando la banda de rodadura desaparece por desgaste puro, la deslaminación es inevitable.
3. «Frustración y Lotería»: Las frases más duras del parque de asistencia
El descontento entre los pilotos de la clase reina no se hizo esperar al final del bucle de la tarde. La frustración fue evidente ante los micrófonos oficiales:
«¿Cuánto tiempo tienes? No sé qué tanto me está permitido decir sin meterme en problemas [con la FIA], pero creo que la situación habla por sí sola. No necesito agregar nada más, está bastante claro. Se sintió como una lotería: mantienes el auto en el centro del camino, bien recto, e igual terminas con daños masivos».
— Elfyn Evans (Toyota Gazoo Racing), tras perder la punta por un pinchazo y daños en la estructura.
«Simplemente necesitamos mejores neumáticos para seguir adelante. El año pasado ya teníamos deslaminación con el compuesto duro antiguo, y este año volvimos a tener deslaminaciones, solo que con causas distintas. Es difícil pelear así».
— Adrien Fourmaux (M-Sport Ford), afectado por una doble deslaminación masiva en el tramo más largo del viernes.
«No se trata de atacar o cuidar los autos, esto rebasa el límite técnico. Cuando conduces por el centro de la huella sin golpear una sola piedra y la banda de rodadura explota a mitad de tramo, la gestión del piloto pasa a segundo plano».
— Thierry Neuville (Hyundai Shell Mobis), al llegar al control stop con la goma trasera destruida.
4. La respuesta de Hankook: Factores externos, logística y margen de gestión
Desde el hospitality de la marca coreana en Encarnación, el responsable de Hankook Motorsport para el WRC, Steven Cho, salió a dar la cara tras las severas críticas recibidas al cierre del bucle:
«Entendemos perfectamente la frustración de las tripulaciones al término de una etapa tan dura, pero el comportamiento del neumático está estrechamente ligado a múltiples variables que van más allá del compuesto en sí: presiones elegidas por los equipos, configuración de amortiguación y la carga aerodinámica de los Rally1 sobre una arcilla inesperadamente abrasiva», argumentaron desde la firma.
Entre los argumentos clave presentados por la marca para explicar lo sucedido se destacan tres puntos técnicos:
- Gestión de variables del auto: Cho enfatizó que las fallas mecánicas de tracción y el nivel de agresión en el pilotaje aceleraron la temperatura de fricción en la banda de rodadura. Para el fabricante, varios autos rodaron por debajo de las presiones mínimas sugeridas para ganar grip en el inicio del tramo, lo que terminó destrozando los hombros del neumático con el paso de los kilómetros.
- Logística y reglamentación cerrada: Ante las demandas de traer especificaciones de goma más duras o reformuladas para este tipo de terreno, el ejecutivo recordó que las especificaciones para las citas sudamericanas se cierran con más de cinco meses de anticipación debido a los tiempos de embarque marítimo. Cambiar la construcción de la carcasa a mitad de temporada es inviable bajo la normativa FIA actual.
- Punto de aprendizaje continuo: En Hankook defienden que el WRC es el banco de pruebas más agresivo del planeta. Cho aseguró que recopilarán las carcasas dañadas al final de la jornada para analizar los datos de telemetría junto a las escuderías y recalibrar las recomendaciones de presión y caída (camber) para la etapa del sábado.
5. Análisis de Desempeño: Paraguay vs. Fechas Anteriores
La temporada 2026 ha sido un terreno de pruebas exigente para Hankook en su segundo año como proveedor único del WRC:
- Safari Rally Kenia (Tierra dura / Fesh-fesh): Aunque hubo pinchazos provocados por rocas sueltas y golpes directos, las carcasas aguantaron la integridad estructural. Las bajas velocidades promedio en zonas rotas evitaron el sobrecalentamiento por fricción.
- Acrópolis Grecia (Piedra y calor extremo): Tras los reclamos en 2025, Hankook introdujo una revisión en el compuesto duro. En Grecia funcionó con relativa consistencia porque el terreno destruye por impacto directo, no por lijado rápido de la banda de rodadura.
- Finlandia (Alta velocidad / Superficie lisa): Fue el punto más alto del neumático. Al no haber abrasión en el camino finlandés, la carcasa transmitió la potencia sin desgaste prematuro.
- Paraguay (El punto de quiebre): Ha sido la prueba más dura del año para la marca coreana. La combinación de alta velocidad de apoyo con una superficie excesivamente abrasiva dejó al descubierto que el rango de trabajo térmico y el grosor de la goma están ajustados al límite.
6. ¿Qué se espera para el fin de semana?
El escenario para el sábado y domingo podría dar un giro radical de 180 grados:
- Llegada del agua: Los pronósticos meteorológicos en la zona de Encarnación marcan una alta probabilidad de lluvia intensa para las siguientes jornadas.
- Impacto en los neumáticos: El barro enfriará drásticamente la superficie de la pista. Esto eliminará el sobrecalentamiento de la carcasa y reducirá el desgaste abrasivo por fricción seca, lo que debería frenar las deslaminaciones masivas.
- El nuevo desafío: La gestión pasará de la durabilidad del neumático a la capacidad de evacuación de barro. Los pilotos deberán lidiar con la falta total de grip lateral en la arcilla mojada, donde la elección entre compuesto blando o duro con patrones de corte limpios será la clave para no salir despedido del camino.
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