El Campeonato Mundial de Rallys (WRC) se prepara para vivir una de las regresiones históricas más esperadas de las últimas tres décadas. Durante el despliegue informativo en el Rally de Paraguay, el emblemático expiloto y copiloto bicampeón del mundo, Luis Moya, fue el encargado de soltar el dato que sacudió los cimientos del parque cerrado mundialista: Toyota Gazoo Racing sustituirá al exitoso GR Yaris y competirá con el nuevo Celica bajo las nuevas regulaciones de la FIA para 2027.
La filtración que encendió el parque cerrado
Lo que hasta hace poco se manejaba en los talleres de prueba en Europa como un hermético secreto industrial terminó saliendo a la luz pública. Durante una transmisión radial del evento, Moya analizó el panorama de la categoría máxima y la ventaja técnica que lleva la firma japonesa frente a sus competidores en el desarrollo de la futura normativa.
«Tenemos que ser pacientes con el próximo año. De momento solo hay unos pocos equipos confirmados, así que hay que esperar y ver qué pasa. El año que viene será un poco de transición, pero ya sabemos que el equipo Toyota va a tener un Celica. Tendrán un Celica como vehículo Rally1 y también tendrán una versión Rally2», reveló Moya.
La declaración cobró repercusión inmediata a nivel internacional. La vinculación de Moya con Toyota no es menor: junto a Carlos Sainz, el español logró en 1990 la gesta histórica de proclamarse campeón del mundo a bordo de un Toyota Celica GT-Four (ST165), siendo la primera dupla y la primera marca japonesa en romper el dominio de las firmas europeas en el WRC.
Reglamento 2027: La excusa perfecta de Toyota
El cambio de modelo está completamente respaldado por la hoja de ruta que la FIA ha diseñado para la era 2027. La nueva reglamentación busca reducir significativamente los costos operativos y flexibilizar los requisitos de carrocería, abandonando la obligatoriedad de usar exclusivamente hatchbacks urbanos del segmento B.
Gracias al uso de celdas de seguridad estandarizadas, Toyota Gazoo Racing podrá montar las dimensiones y proporciones de un deportivo coupé. Además, según reportes del sector, el desarrollo no se limita a la categoría reina (Rally1), sino que Toyota contempla una versión Rally2 destinada a clientes y campeonatos regionales, masificando la plataforma del nuevo Celica en el automovilismo global.
30 años de leyenda: El retorno de un mito
El regreso del Celica a los tramos de tierra y asfalto marca el fin de tres décadas de ausencia oficial de la denominación. La última vez que el coche de fábrica compitió de forma oficial en el WRC fue en 1995 con la variante ST205, antes de que la escudería enfocara sus esfuerzos en el Corolla WRC en 1997.
Con 38 victorias en su historial, la saga Celica (TA64, ST165 y ST185) acumuló cuatro campeonatos mundiales de pilotos (Sainz ’90, ’92; Kankkunen ’93; Auriol ’94) y dos de constructores (’93 y ’94).
Para Akio Toyoda, presidente de la corporación y reconocido entusiasta del deporte motor, la resurrección comercial y deportiva del Celica es una prioridad personal. Se espera que el modelo de producción en serie monte el nuevo bloque 2.0 Turbo (serie G20E) que la marca ha estado refinando, usando la ventana mundialista del WRC 2027 como su vitrina global de lanzamiento.
Acerca del autor
